La transmission 4L60E a été retrouvée derrière la majorité des véhicules à traction arrière GM pendant près de 20 ans. Les transmissions 4L60E sont-elles identiques ? Non, ils ne le sont pas. Plus important encore, toutes les transmissions 4L60E ne sont pas compatibles entre elles. Nous allons passer en revue certaines des plus grandes différences afin de vous aider à mieux comprendre ce qui les différencie. En bout de ligne, ne remplacez pas votre 4L60E par un 4L60E aléatoire. Cela peut causer des maux de tête.
Lorsque la 4L60E est entrée en production, elle était placée derrière la Chevy à petit bloc et de nombreux V6 plus petits, principalement dans les camionnettes, Camaro, Corvette, Impala, Caprice, etc. Au moment où il a commencé à se débarrasser progressivement de la plupart des camionnettes en 2008, le 4L60E il n’y avait pas de SBC ou tout autre moteur du début des années quatre-vingt-dix en production régulière. Il allait derrière les moteurs à base de LS ou le six cylindres longitudinal trouvé dans le Trailblazer.
C’est beaucoup de temps pour qu’une transmission soit en production. Voici un joli graphique avec les plus grandes variations de la 4L60E.
Quelles parties de la transmission 4L60E sont les mêmes?
La longueur totale de la transmission est restée la même pendant tout son cycle de production. Cela signifie qu’un 4L60E fabriqué en 1993 serait théoriquement derrière celui fabriqué en 2003. Pratiquement cependant, il ne se boulonnerait pas sans adaptateur, car les versions SBC et LS1 utilisaient des longueurs d’arbre d’entrée différentes.
Le modèle de boulon du carter de transmission est le même, quelle que soit l’année de fabrication de la 4L60E. Ils ont le même engrenage, indépendamment de l’année ou du modèle d’origine, vous n’avez donc pas à vous en soucier.
Les cloches de transmission 4L60E ne sont pas les mêmes
L’une des principales différences entre les transmissions 4L60E antérieures et ultérieures est la zone de sonnerie. Dans les versions antérieures, le boîtier était moulé comme sur une pièce d’aluminium. Dans les versions ultérieures, il y avait un clocher amovible. Cela rend un peu plus facile de mettre derrière un moteur auquel il n’était pas destiné à l’origine.
Historique des modifications de 4L60E
- 1993- Est passé de boîtier d’extension de 4 à 6 boulons. Avait un convertisseur de couple.
- 1996 – Ajout d’un clocher amovible. Cela a permis une plus grande adaptabilité dans les moteurs pouvant être boulonnés à la série de moteurs 4L60E
- 1998-LS a été introduite. des convertisseurs de couple de 300 mm et des arbres d’entrée à 30 cannelures ont été ajoutés.
- 1999 – De nombreux perfectionnements sont apportés à la transmission, jusqu’à ce qu’ils commencent à l’appeler 4L65E et 4L70E. Mais même les descendants de la 4L60E ont gardé le même boîtier à l’extérieur.
Essayez de trouver celui qui était destiné à accompagner votre véhicule
Il existe des tonnes de transmissions 4L60E. Vous aurez un bien meilleur moment pour trouver la transmission appropriée qui va avec votre véhicule que de tenter votre chance sur une transmission destinée à autre chose. Cela peut causer beaucoup de problèmes si vous boulonnez un 4L60E qui n’est pas tout à fait le même que l’ancien sur votre moteur.
Le moyen le plus simple de savoir d’où vient la 4L60E en question est de regarder l’autocollant que GM met sur la transmission. Cela vous dira tout sur l’année de fabrication et le véhicule dans lequel il est entré. Pour en savoir plus, vous pouvez toujours consulter la page d’identification 4L60E sur ce site.